充电站到底怎么赚钱？90%的人只知其一，不知全部

在新能源汽车产业蓬勃发展的今天，充电站作为基础设施的核心环节，其盈利模式远比公众想象的复杂。

许多人仅知“收取充电服务费”这一基础模式，却忽略了政策红利、技术革新、场景融合带来的多元化收益路径。

本文将深度解析充电站的多种盈利模式，揭示其如何通过“主业+副业”的组合拳实现可持续盈利。

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先澄清大众对充电站盈利的3个核心误区

在深入讲解盈利模式前，我们先纠正3个最普遍的认知偏差，这是理解充电站赚钱逻辑的前提：

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误区一：充电站赚的是“电费差价”，越贵越赚？

其实不然，充电站的盈利之一还有“服务费”，而非单纯的电费加价。

根据行业规则，运营商从电网购电的价格（工商业电价）是固定的，且受峰谷分时电价影响，而向车主收取的费用由“电费+服务费”两部分组成。

其中服务费才是利润的核心来源，电费仅用于覆盖购电成本，加价空间极小甚至可能为负（高峰时段购电成本高）。

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误区二：充电桩越多，赚钱越多？实则“利用率为王”。

很多人觉得充电站规模越大越赚钱，但行业数据显示，超半数的站点处于亏损或微利状态，核心原因是利用率不足。

一台60kW直流快充桩，若日均利用率低于15%，连设备折旧和场地租金都覆盖不了；

反之，优质站点的快充桩利用率可达30%以上，单桩年净利润能轻松突破1万元，远超低效的大规模站点。

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误区三：充电站是“躺赚生意”，建好就有收益？

这是最危险的认知。充电站属于“重资产+精细化运营”赛道，前期投入大（设备、场地、电力改造），后期需持续投入运维成本，且盈利周期通常在3-5年，若选址失误、运营不当，不仅赚不到钱，还可能面临设备闲置、成本倒挂的亏损困境。

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核心盈利板块一：基础收益（保底盘）—— 隐性基础收入

基础收益是充电站的“生存底线”，也是所有盈利模式的根基，主要由3部分构成，其中服务费是核心，其余2部分常被大众忽略：

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1. 核心中的核心：充电服务费（占基础收益的70%-80%）

这是大众唯一熟知的盈利来源，但其中的细节的门道的很多人不懂。

服务费的定价并非随意而定，而是受场景、区域、桩型影响，且有明确的行业标准：

定价逻辑：服务费=车主支付总价 - 电网购电成本 - 电力损耗成本，目前市场上公共充电站的服务费标准为0.3-1.2元/度，直流快充桩（充电快、效率高）服务费通常在0.5-1.2元/度，交流慢充桩（充电慢、适合长期停放）服务费在0.3-0.8元/度，政府会对服务费进行指导价管控，避免恶意加价或低价内卷。

利润测算（以10桩快充站为例）：一台60kW直流快充桩，日均充电量约150-200度，10桩年充电量可达54.75-73万度；按每度服务费0.4元、电力损耗5%计算，仅服务费年收益就达21.9-29.2万元。若选址在商圈、高速服务区等核心场景，单桩日均充电量可突破250度，服务费收益还能再增25%以上。

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2. 稳定补充：场地租赁与专属合作收入

充电站的场地不仅能装充电桩，还能通过租赁和专属合作获得稳定收益，主要分两种形式：

一是车位租赁：针对网约车、出租车、物流车等高频充电群体，推出“包月租赁”服务，比如300元/月/车位的无限快充套餐，锁定长期用户，同时获得稳定的租赁收入。量子新能就通过与美团、饿了么合作，给骑手提供包月快充服务，6台60kW快充桩，每天使用6小时，综合利润率达28%。

二是场地合作分成：若充电站建在商圈、社区、企业园区等场地，运营商会与场地方（商场、物业、企业）签订合作协议，按充电收益的一定比例（通常20%-30%）分成，同时场地方会提供场地支持，降低运营商的租金成本；部分运营商还会向企业销售或租赁充电桩，赚取一次性设备收入和长期租赁收益。

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3. 兜底保障：政府补贴（政策红利）

充电站属于新能源基础设施，国家和地方政府会出台专项补贴政策，帮运营商降低前期投入和运营成本，这也是基础收益的重要补充，主要分为两类：

建设补贴：部分城市按充电桩功率发放建设补贴，最高可达300元/kW，一台60kW的快充桩，仅建设补贴就能拿到1.8万元，10桩充电站可累计获得补贴18万元，大幅降低前期设备投入成本。

运营补贴：部分地区会按充电量发放运营补贴，每度电补贴0.1元左右，一个年充电量50万度的充电站，每年可获得运营补贴5万元；此外，参与虚拟电厂调峰、建设光储充一体化站点，还能获得额外的政策奖励，相当于“躺着赚政策钱”。杭州石油推进“充电桩下乡”项目，就凭借政策补贴，快速布局39座乡镇充电站，同时激活了县域消费市场。

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核心盈利板块二增值收益：把“等待时间”变成赚钱机会

如果说基础收益是充电站的“生存线”，那增值收益就是“盈利线”，也是头部运营商与普通运营商的核心差距。

车主充电通常需要30分钟到1小时，这段“等待空白期”，正是充电站挖掘额外利润的关键，目前主流的增值收益主要有4类，玩法越来越多元：

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1. 场景延伸：“充电+X”综合服务

核心逻辑是“延长车主停留时间，刺激额外消费”，将充电站从“单一能源补给站”升级为“综合服务驿站”，目前最成熟的玩法有6种，被称为“充洗养食歇购”6S模式：

充电+零售：在充电站配套小型便利店，售卖饮用水、零食、日用品、新能源汽车周边（如车载充电器、车衣），利用车主等待时间带动消费。悦来电充电站就通过这种模式，单站年增收超10万元。

充电+洗车/养护：配套自助洗车机（单次收费10-15元）或人工洗车服务，推出“充电+洗车”组合套餐（如充电满20元送洗车优惠券），车主充电时顺便洗车，运营商既能增加洗车收入，又能提升用户粘性。

充电+休憩/餐饮：在大型充电站（如高速服务区、商圈充电站）设置休憩区，提供按摩椅、充电宝、热水，甚至配套简餐、咖啡吧，满足车主休息、用餐需求。高速服务区的充电站，仅休憩区的按摩椅、充电宝收入，每月就能新增数千元。

充电+文旅/便民：针对乡镇、景区充电站，结合当地特色，推出“充电+旅游”套餐，将充电站嵌入乡村自驾路线，同时配套农产品展销、便民服务（如快递代收、手机充值），既响应“乡村振兴”政策，又能获得额外收益。

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2. 流量变现：广告与会员服务（轻资产，高回报）

充电站的流量具有“精准、稳定”的特点（主要是新能源车主，消费能力较强），流量变现成为增值收益的重要组成部分，主要分为两种形式：

广告收入：在充电桩机身、充电站墙面、休息区设置广告位，或在充电APP、小程序上推送精准广告（如新能源汽车品牌、车险、洗车服务），按广告投放时长、曝光量收费。

—— 会员服务：推出付费会员体系，锁定长期用户，提升用户复购率。比如推出9.9元/月的PLUS会员，赠送3张10元充电券、优先充电权、洗车折扣；或推出年卡会员，享受服务费8折优惠、免费停车等权益。新电途就靠这种模式，留住了超30%的复购用户，会员费不仅能带来直接收益，还能提升充电桩利用率。

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3. 高阶玩法：数据服务与能源交易

这是行业内“少数人能玩懂”的增值收益，门槛较高，但利润空间极大，也是未来充电站盈利的核心方向：

数据服务：充电站通过充电桩、充电APP收集车主的充电行为数据（如充电时间、充电量、车型、消费偏好），经过整理分析后，卖给新能源车企、电网公司、车险公司等B端客户。车企可以通过数据优化车型设计，电网公司可以通过数据平衡用电负荷，车险公司可以通过数据精准定价，而运营商仅靠数据服务，就能获得可观收益。

V2G双向充放电服务：这是2025年以来的新风口，核心逻辑是“车主与电网双向互动”：车主在低谷时段充电（低价囤电），在高峰时段将车载电池里的电反向卖给电网（高价卖电），运营商从中赚取分成。目前，蔚来车主靠这种模式，年均能赚4000元，而运营商的分成收益，能让整体收入提升20%-30%，同时还能获得电网的调峰补贴。

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4. 小众补充：其他增值服务

除了上述3类主流玩法，运营商还会根据场景特点，推出小众增值服务，灵活补充利润：比如为新能源车主提供电池检测、故障维修服务，按服务项目收费；推出充电券、洗车券的转售服务，赚取差价；针对企业客户，提供定制化充电解决方案（如企业专属充电桩、充电数据管理），收取服务费。

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关键支撑：盈利逻辑+实操要点（决定能否长期赚钱）

看懂了盈利板块，并不代表就能做好充电站生意。

实际上，充电站的盈利能力，核心取决于“盈利逻辑+实操细节”，这也是90%的人跟风入局却亏损的关键原因。

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核心盈利逻辑： 利用率＞规模，精细化运营＞盲目扩张

充电站的盈亏平衡点很明确：

直流快充桩利用率≥25%、交流慢充桩利用率≥15%，才能覆盖基础成本（设备折旧、场地租金、电费、运维）；利用率超过30%，才能实现稳定盈利。

因此，运营商的核心目标不是“建更多桩”，而是“提升每台桩的利用率”。

比如，商务区、高速服务区适合布局直流快充桩（车主追求效率，充电时间短、周转率高）；居民区适合布局交流慢充桩（车主夜间停车充电，停留时间长，利用率稳定）；物流园、网约车枢纽适合布局大功率快充桩（高频充电，利用率可达50%以上）。

通过“场景匹配桩型”，才能最大化提升利用率，实现盈利。

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2. 实操关键要点（避坑核心）

①选址：盈利的“命门”。

黄金选址是高速服务区、商圈、网约车枢纽、物流园、高端社区，这些场景的新能源车主集中，充电需求旺盛，利用率比普通区域高47%以上；

避开偏远地区、电动车渗透率低于10%的区域、电力容量不足的老旧小区（电力增容费可达数十万元，直接增加成本）。

②成本控制：利润的“护城河”。

充电站的最大成本是电费（占总成本60%以上），需尽量与供电局协商优惠电价，或利用峰谷套利降低成本；

场地租金需控制在收入的20%以内，超过35%会严重压缩利润；

设备选择一线品牌，减少故障停机时间（故障会导致利用率下降，损失收益），同时降低运维成本（年均运维费可控制在5000-1万元/桩）。

③运营模式：灵活适配，降低风险。

目前主流的运营模式有6种，运营商通常采用“混合模式”降低风险：

直营模式（核心地段，自己投建、自己运营，掌控力强）

合作模式（与场地方合伙，分摊风险）

加盟模式（轻资产扩张，适合三四线城市）

车企主导模式（只为自家车主服务，提升品牌粘性）

第三方平台模式（不建桩，整合散桩资源，轻资产运营）

政府主导模式（公共服务站，政策补贴多）

比如特来电、星星充电，核心地段直营保质量，偏远区域加盟铺数量，两头不耽误。

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未来趋势：3个新风口，决定充电站盈利上限

随着新能源汽车产业的发展，充电站的盈利模式还在持续升级，未来3个新风口，将进一步放大盈利空间，抓住就是红利：

1.  光储充一体化：

将光伏、储能、充电结合，白天用太阳能发电（免费电能），储存到储能设备中，晚上用储能设备给车主充电，既节省购电成本，又能获得绿电补贴，目前已有60%的新项目采用这种模式，内部收益率（IRR）可超8%。

2.  “充电+X”深度融合：

未来的充电站，会与商圈、社区、景区、乡村深度绑定，形成“充电+购物”“充电+旅游”“充电+家政”“充电+助农”的多元生态，预计到2030年，增值服务收入占比会超30%，比现在翻一倍。

3.  产业链整合：

单一环节的运营商会越来越难盈利，未来的盈利核心是“全链条整合”。

比如特锐德控股特来电，从设备制造到运营服务全链条覆盖，利润更稳定。

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充电站赚钱，靠的是“懂逻辑、会运营”

看到这里，你应该明白：充电站赚钱，从来不是“靠电费差价躺赚”，而是“基础收益保底+增值收益放大+政策红利加持+精细化运营赋能”的综合结果。

90%的人只看到了最表面的服务费，却忽略了峰谷套利、增值服务、数据变现这些“隐形利润点”，也忽略了选址、利用率、成本控制这些“盈利关键”。

对于普通人来说，充电站不是“低门槛躺赚生意”，但也不是“高不可攀的赛道”。

如果你有场地资源、能做好选址和运营，抓住“利用率”和“增值服务”两个核心，就能在这个赛道中实现稳定盈利；

对于行业从业者来说，唯有紧跟技术趋势，布局多元盈利模式，才能突破盈利瓶颈，抓住未来的行业红利。

来源：充换电头条