最新研究表明，欧洲的电池产能无法满足IAA本地化需求

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 委托 Mobility Global 进行的一项新研究评估了欧洲电池供应链为满足《工业加速器法案》(IAA) 设想的本地化要求所做的准备。

根据拟议的《欧盟内部协议》（IAA），电池本地化要求将分两个阶段实施：协议生效六个月后（约2027-2028年），电池需包含三个欧盟原产组件，包括电芯。协议通过三年后（约2030-2031年），这一要求将增加到五个欧盟原产组件，包括电芯、电池管理系统（BMS）和正极活性材料（CAM）。

该分析探讨了这些要求将如何影响需求，以及未来十年所需的本地生产规模。分析考虑了三种情景，每种情景都涉及对欧洲制造电池的不同需求水平：

全面市场（高需求情景）：涵盖电动轻型汽车市场，包括享受购车激励的私人买家。

公共主导（中等需求情景）：涵盖电动轻型汽车，但不包括私人买家，即公司用车、租赁、车队、经销商和公共采购。

公共核心（低需求情景）：仅关注企业用车和公共采购。

在所有情况下，尽管预计到 2032 年欧洲电池产量将增长至 306 GWh，但供应预计仍无法赶上需求。

供应有限仍将是扩大符合“欧盟制造”补贴资格的汽车数量的主要制约因素。例如，如果《欧盟汽车法案》（IAA）于2028年生效，由于供应不足，约有300万辆汽车可能无法获得相关补贴。

对于中型和重型商用车而言，挑战更为严峻。到2032年，供需缺口将持续扩大，达到23吉瓦时，届时欧洲的需求量约为可用供应量的四倍。

挑战远不止于能力范围。

研究结果还揭示了电池本地化面临的更深层次的结构性障碍：

·欧洲大多数计划建设的超级工厂都面向NMC电池化学体系，而市场需求正日益转向成本更低的LFP电池，这种化学体系主要由中国主导。

·欧洲制造的电池仍然比进口电池贵得多。

·已公布的产能仍面临融资、审批和实施方面的风险。已公布的产能不应等同于实际运营产能。

·再往上游，欧洲面临着正极和负极活性材料（CAM/AAM）的持续短缺，分析表明，即使在需求较低的情况下，这种短缺也可能要到 2038-2040 年才能消除。

研究结果强调了采取切实可行且经济上可行的本地化方法的必要性。《工业自动化协定》的有效性最终不仅取决于其本地化要求的雄心，还取决于欧洲能否建立必要的上游产能、创造具有竞争力的运营环境以及构建必要的投资框架，从而将这些要求付诸实践。