内陆港重卡补能发展黄金期：周口港重卡超充站的“精准卡位”

一座港口的成长，往往意味着一条运输链的重新集聚。

9月16日，平陆运河正式通航。这条全长134.2公里的江海直达新通道，打通了西南地区通往北部湾的便捷水运通道，也让内河港口、物流与运输网络之间的联系更加紧密。

在河南周口，同样有一座正在成长中的内陆港——周口港。无数货物持续在这里集散，围绕港口形成的运输需求，也让重卡补能成为一个值得提前布局的市场。

鑫港重卡超充站，就是在这样的背景下落位周口港。

图源：周口鑫港重卡超充站

跨界入局

精准卡位黄金区位

做重卡充电之前，场站负责人王总主要经营餐饮生意。一次跨界，并非偶然起意。

场站筹建时，周口港还处于建设和起步阶段，港口货源、运输规模都在逐步形成。王总在关注周口港发展的过程中，也开始留意到港口背后的运输机会，并着手考察场地、推进重卡充电项目。

为什么选择在这个阶段入场？王总的判断很直接：港口在哪里，货物就会在哪里集聚；货物在哪里集聚，运力就会向哪里靠拢。

目前，周口港以煤炭、铁矿等货物运输为主，同时还有集装箱等大宗货物。货物在港口集散，也带来了短倒、接驳等重卡运输需求。随着港口货源逐步稳定，围绕港口形成的运输需求也将进一步释放。

也正因为如此，王总看中的并不只是当下的车辆数量，更是场站未来能否嵌入港口运输链，承接持续增长的补能需求。

提前卡位黄金区位，也成为鑫港重卡站入局周口港的第一步。

兆瓦级群充

解决港口补能效率问题

对于港口型重卡场站来说，位置只是第一步。真正决定车辆愿不愿意来、车队能不能高效运营的，还是补能效率。

王总表示，港口重卡以短途接驳、高频周转为主要作业模式，车辆往返频次高、周转节奏快，很难留出长时间静置充电的窗口。对车队而言，充电耗时直接影响每日运输趟次和整体运营收益，补能效率是影响运营成本的重要因素。对于重卡充电场站来说，运营效率不只取决于功率有多大，更取决于功率能否被高效调度。

鑫港重卡站搭载盛弘柔性功率共享超充方案，全站总功率4.5MW，配置14个充电终端，可同时满足14辆重卡充电。依托于“功率池化共享”和“智能功率分配”技术，较行业传统解决方案，盛弘方案功率利用率提升13.6%，可以根据不同车辆的充电状态和实时需求动态调配功率，在多车同时充电时灵活分配功率，减少部分功率闲置浪费，实现更高的补能效率和车辆周转效率。

这种模式的价值，在港口场景下尤为明显。高峰期多车同时补能，可以减少排队等待；集中补能时，则能够提高单车充电效率，让充电更好地嵌入车辆的装卸、休息和运输节奏。对于讲究“快进快出”的港口重卡而言，盛弘兆瓦级超充正好匹配这种高频周转的运营需求。

从“有电可充”到“绿色用能”

光伏的长期价值

随着场站完成布局、港口货源和运力逐步聚集，王总开始考虑另一个更长期的问题：如何更好地控制电力成本？这也是他计划进一步配置光伏的重要原因。

在与王总交流的过程中，盛弘智慧能源研究院总工程师薛工也提出，未来可以进一步从场站隔壁自有厂区的能源需求出发，根据不同负荷的用电特点，优化光伏发电与负荷之间的匹配。随着电力交易等市场机制进一步完善，也可以探索更灵活的能源调度和电力交易，提高利用效率。

这一思路，恰恰点明了光伏在充电场站的长期价值。随着重卡电动化加速，充电需求仍在快速增长，国家能源局数据显示，2026年1—8月，充换电服务业用电量达到1147亿千瓦时，同比增长55.1%，增速远高于同期全社会用电量。与此同时，《能源领域节能降碳行动计划（2026—2028年）》也提出推动交通用能清洁化，扩大可再生能源在交通领域的应用。需求增长叠加政策导向，绿电将逐步成为充电场站运营不可或缺的一环。

对鑫港重卡站而言，光伏不仅是降低用电成本的一种方式，也是在充电规模持续增长的背景下，提前布局绿色用能、降低碳排放的重要一步。

对王总而言，鑫港重卡站并不是布局的终点。随着周口港货源逐步稳定，他也将持续关注港口货物的流向和运输需求，寻找新的布局机会。

从一座站到更多补能节点，重卡充电正在不断融入港口运输网络。盛弘将持续深耕大功率充电核心技术，以高效、智能、绿色的充换电解决方案，为港口及更多重卡运输场景提供可靠的补能支持，助力重卡运输网络不断延伸。